作为一名轨道交通车辆工程师，我想分享一下我对复兴号高铁动车组车门设计的看法，以供参考。我认为主要有以下几个方面的考虑：
（1）需求因素。复兴号主要服务于高速铁路（CR200动集则用于普速铁路）。除了节假日和特定线路，高速铁路的客流并未达到饱和状态。因此，目前采用的0.8～1.1米宽的单扇塞拉门已能满足乘客上下车的需求。
（2）密封性与舒适性考量。复兴号高铁动车组以高速运行为特点，单扇车门在密封性方面表现优于双扇车门。若将单扇车门进一步加宽，会导致开关门时间延长，进而影响乘客上下车的效率。
（3）车辆载客量与优化设计。若增加车门宽度或采用双扇塞拉门，将不可避免地影响车厢端部的整体设计。在不改变原有设计方案的前提下，这可能会导致空间占用增加，从而减少车辆的载客量。
以上是我个人对复兴号高铁动车组车门设计的三个主要思考点，希望能为您提供一些参考。如果您对此感兴趣，欢迎关注我的兴佳聊电气与城轨车辆了解更多相关技术细节。